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行業動態

這些政策將會給物流行業帶來哪些影響

加入時間:2017-2-12  點擊:991  發布者:華勇物流

 這些政策將會給物流行業帶來哪些影響?

物流行業在跌宕起伏中開工,開工講點啥,一直在思考幾個問題,物流行業在跌跌撞撞中結束了2016年,在擼起袖子加油干中開啟聞雞起舞新一年,在這開工大吉之際,突然想聊聊有哪些延續性的政策會對我們產生持續的影響和推動。

GB1589,即9.21新政是否繼續

在2016年,如果評選最受關注的政策,當屬9.21新政,因為這次的9.21新政一改以往的一刀切,一言堂模式,而是出現了悄然的改變,規定時間,規定流程,規定車型在規定的治理時間段有序退出歷史舞臺,并且大面積的進行政策解讀,充分發揮行業協會的橋梁作用,并且充分借用適當的機會進行全面的闡述和解釋,開創了一次改變。

但是在新的一年開啟之時,該政策是否延續,是否還是持續地進行跟進,各方面都在觀望,但是從目前釋放的信號,9.21新政將不會松動,并且將會持續有序地進行切換,而且將會更加的嚴格,主要如下:

在9.21新政后的第一個改革是轎運車輛的雙排到單排的變化,這是一個涉及多方利益的重大改變,從車企到運輸單位,其實這是一個很大的成本上升,但是無論車企還是運輸單位最后都積極地采取了支持的態度和行動。

一面是雙改單,運量從21輛到14輛,一面是積極擴展多式聯運渠道,加大鐵路與水路運輸,龍頭企業還開啟了水路運輸直營模式,可以說是多渠道全方面地支持9.21新政的落地執行,并且鐵總也在諸多場合不斷地明確2017年會繼續釋放運能,解決轎運車輛干線運輸,可以說從轎運車輛的改變來看,這次是一個持續貫徹的政策。

2017年起重點將放在17.5米的假牌和套牌上,要知道這次還不是一刀切,而是循循漸進的驅除劣幣,實現最初的本質回歸,而后在分步驟的按照行駛證標注的標準進行運營行駛,對于不符合行駛證要求的車輛依法進行處理,尤其是外形尺寸和裝載類型,這也釋放了一個良性的信號,就是標準的就按標準的來辦事,不符合標準的請您按照標準來執行;

17.5廂式貨車重點將在行駛證外形尺寸和長度上作為治理的重點,尤其是將與行駛證不符的車型作為管理的重點,目的還是回歸標準的本質,回歸公平的角度。

從不同角度釋放的危險駕駛罪,可以說是對一個超限行為的再升級,一旦定義為刑事犯罪,從法律的角度,這不再是一個普通的交通行為,而是一個危害公民安全的犯罪行為,更不是一些物流老板口中的沒事,超好了,罰款我報,犯罪還敢嗎!

涉及物流改裝車輛已經明確,需要引起高度關注

在過去,公路零擔物流行業有諸多的創新,尤其是在運輸工具上的創新,比如如下幾種:

懸浮軸——私自改裝懸浮軸車型

懸浮軸車輛指某些載重多軸貨車中,裝有一個或多個軸的由氣囊或液壓控制,可以隨意升降的浮動軸車輛。

這種車型一般在前四后八或是更長的車型上比較常見,曾經在很多場合見過這種車型,從2017年起,這類改裝將成為嚴抓的重點。

改裝大板可伸縮結構——加長加寬17.5米大板

按照國家規定,17.5米大板只能運輸不可拆卸的貨物,但是從目前高速公路上所有運輸車輛來看,17.5米大板卻已坐擁三分天下,曾經不被允許運輸普通貨物的特種車輛,不知從何時起順利地滲透到普貨的隊伍當中,并且成為諸多的主角。

這類變形金剛目前還是比較多的,常見的前后左右都可以伸縮,最初見到的一次是在重慶,看見后感慨高手在民間。

外廓尺寸——變態集裝箱運輸車

變態集裝箱也是我們在高速上經常見到的,拉著超寬超高超長的箱體運輸車輛,因其“肚量”遠遠大于標準的集裝箱,并且箱體已經在骨架之外。

這種變態的廂式貨車也將是治理的重點,多半出現在快運、零擔,并且骨架后面還設置了暗箱抽屜。

無車承運人試點公示基本結束,如何對接數據,如何保障政策依然未知

無車承運人基本告一段落,熱熱鬧鬧地申請,突然冷清,感覺冷場了不少,其實最初的申報,諸多的爭先恐后,最大的希望就是期待一個政策出臺,直到今天,許多企業或許還沒拿到經營范圍中的無車承運人證照變更。

無車承運人到底能夠走多遠,從1月1號開始試點,今天已經過去了一個月,有關的政策細則至今沒有出臺,有關數據對接,指導性文件和行業主管部門以外,具體如何保障數據的安全和有效數據對接,這些都還是未知數,試點企業從最初的拼命試點申報,甚至走關系,到今天的冷冷清清,變化太快。

真心期待一個促進行業發展的細則政策出臺,不希望試點不了了之,更不希望試點成為某些人,某些職能的一個笑談。

營改增已經全面鋪開,對于物流行業的稅負問題至今還在爭論中

營改增的全面鋪開,可以說是一件好事情,但是對于物流行業來講,這卻是一個一直處于爭論的環節,稅負增加,抵扣減少,諸多的物流成本因為沒有合適的甚至缺少導致成本上漲,行業協會,企業在不同的場合呼吁,但是至今收效甚微。

十八部委的多式聯運路在何方

其實最為轟動的還要屬十八部委針對多式聯。

運的聯合發文,從這個發文中,很多人看到了多式聯運的未來,或許更多人看到后還是有一絲無奈:十八部委,這是個多么龐大的聯合,十八個紅彤彤的大印,但是這并不意味著就此事已板上釘釘了。

要知道目前多式聯運在國內的尷尬地位:有碼頭,沒有鐵軌;有鐵軌,沒有公路場站;有公路場站,沒有碼頭。試點的城市,運作的線路,選用的節點對接,這些都是莫大的挑戰,城市的土地規劃,資源的統一調配,一個好的落地政策需要強烈的支持,但是能否延續并且落地需要進行實踐。

從曾走過的多式園區來看,發展極為不平衡,基本都屬于瘸腿發展,缺少資源支撐。

真心希望這次十八部委的聯合發文能夠促進多式聯運的融合發展,而不是各行其是,更不是喊喊口號不了了之。一個促進行業融合發展的政策必須是落地,可持續,并且可以不斷創造價值的。

天上不會掉餡餅,2017年讓我們一起加油,擼起袖子加油干!物流人低頭開單,也抬頭看天!2017年期待政策的連續性,期待更加有利于行業發展和有利于行業規范的政策文件出臺和落地。

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